Analisis kegagalan dan langkah pembetulan untuk pengedap mekanikal pam automotif
1. Muka meterai mekanikal dan cincin meterai mekanikal meterai mekanikal pam automotif. Adalah sesuai untuk menggabungkan cincin mengawan karbon dengan muka meterai seramik atau sic untuk gabungan itu mempunyai lelasan kecil, kekonduksian terma yang baik dan kekuatan mekanikal dan tiada kakisan antara satu sama lain. Filem cecair yang wujud di antara muka meterai mekanikal dan cincin kawin. boleh berfungsi sebagai pelincir tidak kira apa jenis bahan yang digabungkan. Beban spring dan tekanan bendalir dicantumkan untuk menutup antara muka antara mereka. Tekanan khusus muka meterai yang terlalu besar tidak akan memberi kesan yang baik kepada filem bendalir supaya haba akan meningkat atau muka meterai dan cincin mengawan memakai satu sama lain terlalu awal. Jika tekanan spesifik/daya tutup terlalu rendah antara muka akan meningkat sehingga kebocoran besar akan berlaku. Statistik kegagalan pengedap mekanikal pam automotif menunjukkan bahawa 80%-95% kegagalan disebabkan oleh geseran muka pengedap dan muka mengawan. Ketepatan muka meterai, pilihan bahan muka meterai, tekanan khusus muka akhir boleh menentukan masa kerja pengedap pam automotif berkenaan pembinaan meterai, spring dan tekanan bendalir.
2. Pemasangan pengedap mekanikal pam automotif di sini dirujuk sebagai bukan sahaja pemasangan meterai mekanikal tetapi juga pemasangan pengedap mekanikal dan bahagian lain pam. Semasa pengedap mekanikal pam automotif dipasang, setiap bahagian pengedap mekanikal hendaklah sentiasa bersih dan tidak merosakkan. Jika permukaan pengedap mekanikal mempunyai beberapa kecacatan, pengedap itu akan bocor.
3. Herotan paksi aci pam. Tekanan khusus tertentu pada muka pengedap dan muka pengedap mengawan boleh menjadikan pengedap mekanikal berfungsi supaya aci pam tidak boleh herot secara paksi terlalu besar. Daya paksi yang dihasilkan oleh pendesak pam semasa berputar akan merosakkan pengedap daripada meterai mekanikal dan kadangkala muka meterai mekanikal dan muka mengawan akan berlepas supaya kebocoran akan berlaku. adalah penting untuk mengawal herotan paksi aci pam dan antara muka paksi antara aci pam dan galas tidak boleh lebih besar daripada 0.13mm. Reka bentuk imbangan paksi adalah sangat penting.
4. Getaran besar pengedap mekanikal pam automotif. Pengedap mekanikal pam automotif bergetar terlalu besar dan muka pengedap serta cincin mengawan tidak akan mengelak cecair. Getaran besar terletak pada bahagian lain pam, contohnya, yang buruk. reka bentuk pam, kerja buruk bahagian dan ketepatan aci.
5. Pesongan aci pam terlalu besar. Tekanan pada muka pengedap hujung tidak akan sama jika aci pam membelok terlalu banyak. cuba kurangkan panjang julur aci pam dan buat pilihan bahan yang sesuai untuk aci.
6. Wap atau wap. Di pintu masuk pam, kakisan wap akan berlaku jika sistem peranti tidak baik. A good bilangan buih akan berlaku apabila wap berlaku di dalam air penyejuk, yang akan mengejutkan permukaan luar cincin meterai dan cincin mengawan rosak dan menjadikan filem bendalir tidak membentuk filem mengalir yang mampan dan cincin meterai dan cincin kawin akan geseran dalam cara yang kering dan pada akhirnya pengedap tidak akan berfungsi dengan baik
7. Ketepatan proses mekanikal tidak ketat. Kekurangan ketepatan di sini dirujuk sebagai bukan sahaja ketepatan meterai mekanikal tetapi juga ketepatan bahagian lain pam termasuk pendesak, badan pam dan roda tali pinggang dan lain-lain.